Revista Europea de Derecho de la Navegación Marítima y Aeronáutica
Zeitschrift für Luft- und Weltraumrecht, Institut für Luft- und Weltraumrecht, Universität zu Köln, ISSN 0340-8329, Carl Heymans Verlag, 66. Jahrgang 2017, Heft 2, S. 201-416.
La revista Zeitschrift für Luft- und Weltraumrecht (ZLW), editada por el Instituto de Derecho Aeronáutico y del Espacio de la Universidad de Colonia, fue fundada por Alex Meyer. Actualmente está publicando artículos que están escritos en alemán, inglés y francés, sus contenidos se corresponden con las diversas aéreas del Derecho aeronáutico, Derecho de espacio, incluida como es lógico la legislación, los informes de congresos y reuniones científicas de expertos, la jurisprudencia aeronáutica más significativa y las recensiones de los libros profesionales de dicha aérea. El nº 2 de 2017 de la ZLW cuenta con 4 artículos sobre el derecho aeronáutico, 3 artículos que se refieren al derecho de espacio, cambios legislativos o de reglamentos internacionales, 5 sentencias y 5 recensiones. Los principales contenidos de dichos textos son: las tendencias que se están observando en el ámbito del derecho aeronáutico después del Brexit, la exploración de recursos del espacio y el tratamiento de las contaminaciones, el convenio de comunicación por satélite, las normativas internacionales sobre las actividades espaciales, la modificación del reglamento de control aeronáutico, la modificación del acuerdo sobre el control de aeronaves, el protocolo entre Alemania y Francia sobre el uso de aeronaves en fronteras, el límite de fronteras y la colaboración aduanera, la legislación de seguridad aeronáutica y la formación personal de aeronaves, las sentencias judiciales de los tribunales federales de Austria y Alemania, y las 5 recensiones versan sobre el sistema de estadística de los pasajeros europeos, la globalización de la administración de aviación civil, etc. Respecto al Noreste de Asia abrir la zona franca para el transporte aéreo internacional, y la aprobación de nuevas propuestas que se tansformarán en normativas referidas al Derecho espacial.
Notas críticas, valoraciones técnicas, noticias y recensiones
Legislación Aeronáutica y del Espacio de Reino Unido
Normativa Internacional de Actividad Espacial
Anuario de Derecho Marítimo, ISSN 0211-8432, volumen XXXIII (2016), 830 pp.
La prestigiosa revista fundada por el profesor Ignacio Arroyo, catedrático de Derecho Mercantil de la Universidad Autónoma de Barcelona, en el año 1981, se compone de 33 tomos con una extensión de unas 800 páginas por cada volumen. Concretamente, el presente tomo cuenta con 830 páginas. Cada entrega anual de esta publicación periodica abarca el estudio del Derecho marítimo en su amplio sentido como conjunto de relaciones jurídicas referidas al mar y lo marítimo. Asimismo, incluye los aspectos privados, públicos, nacionales, internacionales, penales, procesales, administrativos deportivos y pesqueros.
Tijdschrift voor Zeegeschiedenis, Universidad de Amsterdam, ISSN 0167-9988 36 (2017), nº 1, pp. 1-114
La revista Tijdschrift voor Zeegeschiedenis, editada por Nederlanse Vereniging voor Zeegeschiedenis, tuvo su apertura al mundo científico e intelectual en 1961. Se publican artículos escritos en holandés, inglés, alemán y francés sobre la historia marítima e historia náutica desde la Edad Media hasta el siglo XX, distribuyendo a todo el mundo, específicamente a los Países Bajos, sus principales contenidos que son, por ejemplo, en la presente entrega los siguientes: Compañía Neerlandesa de las Indias Orientales, Compañía Neerlandesa de las Indias Occidentales, Armada Real de los Países Bajos, Guerras Marítimas, Transporte Marítimo y Pesca de Altura, etc. En el 36 (2017), nº 1 se recogen 4 artículos orientados, 2 anécdotas históricas, 1 artículo sobre los datos náuticos y 15 recensiones de los libros con temas relacionadas con la historia marítima y la historia náutica. Se dan detalles en dichos artículos sobre: el Transporte Marítimo de Mercancías en el Mar Báltico en el siglo XVI, el caso Keyser Octavianus y la relación exterior del gobierno Holandés durante la Guerra de Candía, la situación y relación de la Fuerza Armada Británica y la Armada Real Holandesa durante los siglo XVI y XVII, las labores de las compañías KPM (Koninklijke Paketvaart Maatschappij) y KNILM (Koninlijke Nederlandsch-Indische Luchtvaart Maatschappij) en las Indias Orientales durante las primeas 3 décadas del siglo XX, el Ataque de Medway, Abriham Bogaert y la Compañía Neerlandesa de las Indias Orientales, la estadística de los datos históricos náuticos de los Países Bajos. Son editadas también recensiones de los libros sobre la Historia de Pacífico y su análisis, la labor comercial y su influencia de la Compañía Neerlandesa de las Indias Orientales en loa siglos XVII y XVIII, la estrategia y análisis de Fuerza Armada, la Industria Naviera de Madera del mar mediterráneo en el siglo XIX, la Insurrección de Esclavos en el Barco Armado en 1785, la comparación entre Groot-Nederland y Groot-Colombia, el análisis del Barco DFDS, y bibliografía, etc.
Compañía Neerlandesa de las Indias Orientales
Compañía Neerlandesa de las Indias Occidentales
Insurrección de esclavos en el Barco Armado
Zeitschrift für Luft- und Weltraumrecht, Institut für Luft- und Weltraumrecht, Universität zu Köln, ISSN 0340-8329, Carl Heymans Verlag, 66 Jahrgang, Heft 4 (Dezember), S. 605-792
El nº 4 de 2017 de la Zeitschrift für Luft- und Weltraumrecht cuenta con un artículo sobre la Memoria de Isabella Diederiks-Verschoor, dos artículos de derecho aeronáutico, dos artículos que versan sobre el derecho de espacio, tres avisos sobre reglamento o acuerdo internacional, nueve sentencias y dos recensiones. Los principales contenidos de dichos textos son: Memoria y resumen sobre los exitosos trabajos de Isabela Diederiks-Verschoor, reglamentos sobre seguridad de derecho aeronáutico, el trabajo y la responsabilidad de la tripulación de cabina y las resoluciones sobre los problemas relacionados, el informe sobre Cyber Law en el encuentro internacional de derecho de espacio, legislación y reglamento internacional del uso militar en el espacio, el informe sobre el tema de Vivir en el Espacio de la 21ª reunión de Berlín de la Fundación de Dalmler y Benz, los avisos sobre los objetivos lanzados al espacio, el acuerdo bilateral de tráfico aeronáutico y el acuerdo sobre la seguridad aeronáutica de los organismos europeos, la jurisprudencia del Tribunal Europeo y de los tribunales locales de Alemania sobre los conflictos y sus resoluciones del contrato del piloto, los servicios del aeropuerto, la cancelación y el retraso de aviones pasajeros y sus penalizaciones correspondientes, la seguridad del aeropuerto y el ruido de los aviones. También se publican dos recensiones de dos libros sobre el Derecho aeronáutico y del espacio, el Cyber Law y los institutos internacionales de las investigaciones profesionales de dicha materia.
Retraso y Cancelación de Avión de Pasajero
Instituto Internacional de Derecho de Aeronáutico y de Espacio
Europees Vervoerrecht, Antwerpen, ISSN 0014-3154, vol. LI, nº. 6 - 2016, pp. 585-715
The scholarly law journal –European Transport Law– was founded in Antwerp, Belgium in 1965 by Mr. Robert Wijffels (1926-2010), it marked the 51st volume in 2016. In the last edition of 2016 of European Transport Law, we can read the articles about European air passenger rights; the rules about the environment protection of aircraft (ICAO´s COSIA1); the six court decisions about: the goods were loaded in a good condition but arrived in a damaged condition, and the rules those can do the applications to the cases; the judgment about the breaking up of vessels; the cases of the Court Hamburg of the responsibility of after the end of the transport or the loss of the cargo; the decision about Maritime claim by Court of Cassation (Belgium); the judgement of the Court of Appeal (Antwerp) about the action for payment of freight charges and related costs regarding demurrage for transport orders between the United Kingdom and Belgium; and the case which can do the explication of the clauses about the International carriage by rail and the related articles.
DÉCLARATION DU ROI, POUR LA POLICE DES NOIRS, DONNÉE Á VERSAILLES LE 9 AOÛT 1777. SOBRE EL TRÁFICO MARÍTIMO DE ESCLAVOS EN LAS COLONIAS Y EN LA METROPOLI Y SUS DERECHOS
Normativa del rey de Francia Luis XVI sobre el tráfico negrero y sus derechos. Documento localizable en los Registros del Consejo Soberano del Rosellón dentro de los Archivos departamentales de los Pirineos Orientales en el Rosellón, Serie 3-B-2, nº 13. Derechos de los esclavos de color trasladados a las colonias francesas. Resalta la facilidad con que se está llevando a cabo el tráfico de esclavos a los territorios americanos y la multiplicación extraordinaria de la población de color en las colonias francesas. Esta disposición es complementaria de muchas otras anteriores como son los casos del Código negro de marzo de 1685, el edicto de Luis XIV rey de Francia y de Navarra, sobre los esclavos de las islas de América, y el Código negro de diciembre de 1723, publicado por Luis XV, referente a los esclavos de las islas de Francia y de Borbón, las denominadas ulteriormente Isla de Mauricio y de La Réunion. A pesar de que, como consecuencia de la Revolución Francesa, la Convención Nacional por decreto de 4 de febrero de 1794 declaró «abolida la esclavitud de los negros en todas las colonias, y consecuentemente decretó que todos los hombres, sin distinción de colores, domiciliados en las colonias, son ciudadanos franceses, y disfrutarán de todos los derechos asegurados por la Constitución», Napoleón Bonaparte restableció la esclavitud en las colonias el 20 de mayo de 1802 por las presiones de los comerciantes franceses vinculados a la trata de negros. Publicado en la imprenta de Joseph-François Reynier, Impresor del Rey y del Consejo Soberano del Rosellón, Rue des Marchands.
Códigos negros de la monarquía borbónica francesa
INVESTIGATION OF AVIATION ACCIDENTS IN THE CONTEXT OF A CONFLICT OF INTERESTS BETWEEN LAW ENFORCEMENT, INSURERS, THE COMMISSION ON AIRCRAFT ACCIDENT INVESTIGATION AND OTHER ENTITIES
The sole purpose of air accident investigations should be the prevention of accidents and incidents in the future without apportioning blame or liability. Civil aviation safety system is based on feedback and lessons learned from accidents and incidents which require strict application of rules on confidentiality in order to ensure the availability of valuable sources of information in the future. Therefore, the data especially sensitive safety information should be protected in an appropriate manner. Information provided by a person in the framework of a safety investigation should not be used against that person, in full respect of constitutional principles, national and international law. Each "involved person" who knows of the accident or serious incident, promptly notify the competent Authority Investigation of the State of the event. "Involved person" means the owner, a member of the crew, the operator of the aircraft involved in an accident or serious incident, or any person involved in the maintenance, design, manufacture of that aircraft or in the training of its crews, as well as any person involved in the air traffic control, providing flight information or providing airport services, which provided services for the aircraft, the staff of the national civil aviation authority, or staff of EASA (European Aviation Safety Agency). The protection level of the organization (employer): employees who report an event or replace the applications are events collected in the occurrence reporting systems can not bear any prejudice by their employer because of information provided by the applicant. The protection does not cover (exclusions): infringement with willful misconduct (direct intent, recklessness infringement); infringement committed by a clear and serious disregard of the obvious risks, and serious professional negligence unquestionably duty of care required under the circumstances, causing possible to predict damage to persons or property or that damages seriously compromising the level of aviation safety. All employees of the aviation sector, regardless of their function, have a safety-related duties and therefore are crucial for the security of the entire civil aviation system. The safety of this system requires that as many events that have or may have an impact on security in aviation, it was reported voluntarily and without delay, because it is necessary to conduct analyzes and to increase the level of safety. "Just culture" is the basic premise of effective functioning of the reporting of events required for all aviation organizations in order to maintain and raise the safety level. Safety management is based on the data, and therefore it is necessary to introduce appropriate procedures, which allow for obtaining information not only about the events that have already occurred, but also about any other events that could potentially cause hazardous conditions. All the procedures and rules of operation relating to the policy of "just culture" should be constructed so that they not only comply with the provisions of applicable law, but also rational and understandable for all stakeholders and posed a certain comfort and confidentiality of persons reporting events affecting safety airline. Changes in the existing legal system should be established in co-operation of all concerned institutions: Law Enforcement, including the Courts and Public Prosecution, Insurers Aviation, Aircraft Accident Investigation Commission and other entities. Is it possible to reconcile the interests of the so-called culture of aviation safety- "just culture" with the requirements of the above mentioned institutions and Traders involved with the implementation of air transport and exploring the effects of aerial surveys? The answers to this and similar questions will be widely presented in this article.
CARTA DE LUIS XVI SOBRE PESQUERÍAS Y DERECHOS MARÍTIMOS
Se recoge el contenido de una disposición firmada por el rey Luis XVI, en su calidad de rey de Francia y de Navarra, en torno a las pesquerías y el Derecho marítimo. El duque de Penthièvre, almirante de Francia, gobernador y lugarteniente general del rey Luis XVI en la provincia de Bretaña, hace poner en vigencia la presente norma.
This article shortly updates the current work on International Civil Aviation Organization on unruly passengers. This very important issue was introduced by many interested parties to ICAO, including airlines during last diplomatic conferences. ICAO was active in this area from 17 years. This Guidance Material as soft law serves to the states in incorporation into their national law the mechanisms of dealing with unruly passengers. Definition of acts of such behaviours on board the aircraft and jurisdiction are often not recognized by many national legal regimes worldwide. Due to the lack of broad participation of states in the latest ICAO achievements referring to this subject – Montreal Protocol 2014, update of existing circular seems to be very productive way and significant tool for states in exercising their jurisdiction in air transport on daily basis.
RÉGLEMENT DE POLICE QUE LE ROI VEUT QUI SOIT EXÉCUTÉ AU PORTVENDRE
Se recoge el reglamento de la política para la localidad portuaria de Portvendre, dispuesto por el rey de Francia, publicado el primero de diciembre de 1781. Tiene un contenido comercial marítimo y militar de defensa de los puertos franceses. El texto impreso se llevó a cabo en la imprenta de Joseph-François Reynier, que era el impresor al servicio de su majestad el rey de Francia, Luis XVI. El documento resulta muy significativo desde la óptica jurídico-naval. Puede verse el original en Archives départementales des Pyrénées-Orientales, de Perpiñán, 3-B-2, nº 38.
DYREKTYWA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY UE NR 2016/681 Z 27 KWIETNIA 2016 R. W SPRAWIE WYKORZYSTYWANIA DANYCH DOTYCZACYCH PRZELOTU PASAZERA (DANYCH PNR-PASSENGER NAME RECORD) W KONTEKSCIE BEZPIECZENSTWA PASAZERÓW ORAZ ICH PRYWATNOSCI
Comenta Tomasz Balcerzak un decreto del Parlamento europeo sobre navegación aeronáutica nº 2016/681, con una serie de consideraciones colaterales relacionadas tanto con con la tripulación como con el pasaje aéreo. Aborda también asuntos de seguridad aeronáutica.
Air Transport Security and the Possibility of Increasing it to Training on Simulators
This article is dedicated to the art of improving safety in aviation in response to stress in the aviation sector, the impact of stress on aviation and communications errors caused by ignorance of communication skills at the required level. The first part is dedicated safety management system, the second part is devoted to stress and the third part is devoted to communication errors that resulted in an aviation accident. The paper concludes with a preview of the so-called solutions. Virtual airport, which enables you to use simulator systems increase the level of training. Article was developed within the project solutions TA04031376 "Research / development methodology training aviation specialists L410UVP-E20". TA 04031376 project is solved with financial support from TA CR.
Memory, The Battle Plane Incident of Maritime Force Between PRC and USA in the South China Sea, April 2001
The Battle Plane Crash Incident between the J-8II jet of P.R.C. and the EP-3E ARIES II spy aircraft of U.S.A. on April 1, 2001 attracted worldwide media and public attention. The collision was happened on the South China Sea, where is one of the tremendous strategic important area for many countries. And the location of the Incident is very close to the Hainan Island, P.R.C. In this article, we would like to repeat the reports about the collision of the Chinese media, U.S. media, and other important international media, to analysis the difference report of each part and to compare the specifications of each plane, for trying to know what really happened. And we also do a breve investigation about the concept and interpret of Exclusive Economic Zone and Air Defense Identification Zone under the International Law and Rules, to analyze if it is illegal the activity which the U.S. EP-3E spy plane did on the South China Sea on that day.
United Nations Convention on the Law of the Sea
Notas sobre seguros y cambios marítimos bajomedievales y premodernos en Cataluña
Publicamos una serie de notas sobre el Derecho marítimo catalán histórico, con referencias igualmente al Derecho histórico de la navegación en Italia, incidiendo en algunos tipos de instituciones como es el seguro marítimo, el fletamento y el cambio marítimo. La documentación medieval es amplia tanto en Italia como en la Cataluña española y en la francesa, pues los Archivos departamentales de los Pirineos Orientales de Perpiñán guardan entre sus fondos una abundante documentación sobre contratación marítima medieval y moderna. Además, las valoraciones doctrinales llevadas a cabo sobre los contratos relacionados con la actividad marítima han dado lugar a un acudalado conjuto de teorías.
Europees Vervoerrecht, Antwerpen, ISSN 0014-3154, Vol. LIII, No. 4, 2018, pp. 317-423.
En la presente revista flamenca “European Transport Law”, nº 4 de 2018, contamos con un artículo y seis sentencias dentro de ellas, cuatro son de los tribunales de los países europeos y dos sentencias de tribunales de EE.UU. Sus principales contenidos son: tras el accidente del Buque MOL COMFORT, una empresa reclamó su pérdida de mercancía y la indemnización al tribunal, bajo la decisión del Tribunal del Distrito de Tokio sobre la limitación del fondo para dicho accidente y las cláusulas internacionales y de las leyes del Reino de Dinamarca. El tribunal tomó la decisión de que el transportista y la compañía de seguros se encargaran de la indemnización correspondiente; el conflicto sobre la acción de privilegio marítimo; la eficacia del conocimiento de embarque, la obligatoriedad del banco limitada en las cláusulas del conocimiento de embarque, y la aplicación de los artículos del COGSA 1992 de Reinos Unidos; las diferencias entre la documentación del transporte marítimo y el conocimiento de embarque, la práctica de las cláusulas de las Reglas de La Haya-Visby en dicho caso; los perjuicios por entrega con retraso en el transporte de navegación interior. Bajo la condición de transporte combinado, el robo ocurrió después de despachar la mercancía desde el buque, sí tiene por tanto responsabilidad el transportista marítimo; las cláusulas de sanción para los daños de la mercancía recogidos en la póliza de seguro marítimo y las influencias de las reglas internacionales, por ejemplo el análisis del Plan de Acción Integral Conjunto sobre el programa nuclear de Irán, el "Blocking Regulation" de la Unión Europea, y los reglamentos de sanciones de EE.UU. y de Europea, etc.
Europees Vervoerrecht, Antwerpen, ISSN 0014-3154, VOL. LIII No. 3, 2018, pp. 211-314.
En el nº 3º de 2018 de la revista jurídica “European Transport Law”, se publicaron seis sentencias de los tribunales de diversos países europeos. Estas sentencias están vinculadas con los conflictos durante el transporte marítimo y el transporte internacional de mercancías por carretera. Sus principales contenidos son: el Tribunal de Apelación de Inglaterra y Gales en torno la reclamación sobre el accidente de una lancha en un viaje de buque a costa y la aplicación sobre el Convenio de Atenas; dos sentencias del Tribunal Supremo de Inglaterra y Gales, una es la explicación de las Reglas de La Haya-Visby en la disputa sobre la responsabilidad de los trabajadores del buque relacionada con la pérdida de la mercancía, la otra sobre los problemas de la entrega de mercancías y las aplicaciones de los artículos de las Reglas de La Haya; las cláusulas del Convenio de LLMC vinculadas con la sentencia sobre la acción de recobro por causa de asistencia al otro buque del Tribunal Supremo de los Países Bajos; y dos sentencias relacionadas con el Convenio de CMR, una es del Tribunal de Casación de Francia, explicando el caso de cuando se dan circunstancias de robo desconocidas, la relación entre el robo y la culpa; otra es del Tribunal de Apelación Hanseático, la aplicación sobre el art. 29 de dicho Convenio, sobre todo, la ausencia de culpa equiparable a dolo.
Accidente de una lancha en un viaje de buque a costa
Responsabilidad de los trabajadores del buque
Reclamación por falta de entrega en destino
Acción de recobro por causa de asistencia al otro buque
Europees Vervoerrecht, Antwerpen, ISSN 0014-3154, Vol. LIII, No. 1, 2018, pp. 1-93.
En el nº 1 de 2018 de la revista “European Transport Law” se recoge un artículo de contenido científico, y cuatro sentencias de los tribunales de países europeos. Observamos la aplicación de la inteligencia artificial en el transporte aeronáutico del mundo desarrollado; la sentencia del Tribunal de la Unión Europea sobre UBER, mediante una aplicación para teléfonos inteligentes y conectar a cambio de una remuneración a conductores no profesionales, que utilizan su propio vehículo con personas que desean realizar un desplazamiento urbano, los problemas y la autorización; la decisión del Tribunal de la Reina de Inglaterra sobre la responsabilidad de los gastos extraordinarios durante el transporte marítimo, y la situación de inavegabilidad; la sentencia del Tribunal Federal de Alemania, explicando el caso de la mercancía congelada y su responsabilidad cuando haya pérdida durante el transporte por carretera; y la sentencia del Tribunal de Limburgo, en el transporte por carretera, el concepto de “recobro” según el Convenio CMR, y la responsabilidad por la pérdida de tiempo y los impuestos especiales de aduana.
Gastos extraordinarios de transporte marítimo
Europees Vervoerrecht, Antwerpen, ISSN 0014-3154, Vol. LII, No. 6, 2017, pp. 591-696.
En el nº 6, correspondiente a 2017, de la revista “European Transport Law”, aparecen recogidas siete sentencias de los tribunales de los países de la Unión Europea, y una de un tribunal de Brasil. Los contenidos principales son: la sentencia del Tribunal de la Unión Europea, en el caso del contrato de fletamento, la responsabilidad solidaria, la jurisdicción, el procedimiento; la sentencia del Tribunal de la Unión Europea sobre el conflicto del contrato de seguro, y su aplicación de la legislación; la sentencia del Tribunal Supremo de Brasil sobre el litigio del Convenio de Bruselas no se aplica por falta de responsabilidad por el estado o el país de bandera del buque, la eficacia de hipotecar el buque en Brasil, y la aplicación de la legislación; la decisión del Tribunal Federal de Alemania en el caso del contrato de transporte por carretera, el precintado de la unidad de transporte; la sentencia sobre la responsabilidad del transportista que subcontrata a otro transportista para cumplir el contrato, del Tribunal Supremo de Austria; la sentencia del Tribunal de Limburgo, refiriéndose al caso de cuando haya varios transportistas, y se lleva a cabo una apropiación indebida de la mercancía; el caso del conflicto sobre el uso y responsabilidad de los vagones de ferrocarril de distintas empresas del Tribunal Supremo de Austria. Por último, se recoge en la presente revista que estamos recensionando un comentario sobre El libro del Derecho del Transporte de Ferrocarril en Europa e Internacional en general.
Uso y responsabilidad de vagones de ferrocarril
Europees Vervoerrecht, Antwerpen, ISSN 0014-3154, Vol. LII, No. 5-2017, pp. 473-587.
En el nº 5, correspondiente a 2017, de la revista “European Transport Law”, se recogió un artículo sobre temática relacionada con el Derecho de los Transportes, cinco sentencias judiciales de los tribunales de los países de la Unión Europea, y una de un tribunal de Australia. Los contenidos principales son: el desarrollo y análisis del Derecho de los pasajeros de aeronave: pasado, presente y futuro; la sentencia del Tribunal de la Unión Europea sobre el contrato de fletamento por tiempo según el derecho inglés, cuando una parte del contrato se encuentra en la situación de quiebra, la validez del pago antes de su liquidación; la sentencia del Tribunal Federal de Australia, en el concepto de la confirmación del propietario de la mercancía en el caso de la avería común, la aplicación de las Reglas de York-Amberes1 y el Derecho nacional australiano; la afirmación de la avería común, el secuestro por piratas, los gastos durante el periodo de negociación del Tribunal Supremo de Inglaterra, y la aplicación de las leyes correspondientes; el caso sobre los daños de mercancía, la suplementaria del contrato en la sentencia del Tribunal de Arnhem-Leeuwarden; la decisión del Tribunal de Rotterdam sobre el robo de la mercancía, negligencia del transportista, la responsabilidad limitada y la carga de la prueba.
Europees Vervoerrecht, Antwerpen, ISSN 0014-3154, Vol. LII, No. 2-2017, pp. 123-238.
El segundo número de la revista “European Transport Law”, correspondiente a 2017, cuenta con dos artículos relacionados con el Derecho de los Transportes, cinco sentencias de los tribunales de los países de la Unión Europea, y una de una corte judicial de Estados Unidos de América. Los contenidos principales son: la confirmación de la jurisdicción del almirantazgo; el objetivo de desarrollo de la ICAO; la sentencia sobre la indemnización durante el transporte marítimo, la responsabilidad del propietario del buque, los daños personales y materiales en el contrato de transporte multimodal con tramo de transporte marítimo, la aplicación de las leyes cuando haya negligencia grave o ausencia de las marcas exigidas, por ejemplo el Código de Comercio de Alemania (HGB); en el supuesto de que, durante el transporte multimodal con tramo de transporte marítimo, cuando haya pérdida de mercancía, negligencia grave durante la carga containerizada, y negligencia grave de organización; cuando el conocimiento de embarque ha sido firmado por el capitán del buque, la confirmación del transportista y su responsabilidad; la aplicación de las leyes en el caso de salvamento de un buque varado o hundido, y su responsabilidad correspondiente.
Responsabilidad del propietario del buque
Zeitschrift für Luft- und Weltraumrecht, Institut für Luft-und Weltraumrecht, Universität zu Köln, ISSN 0340-8329, Carl Heymans Verlag, 66 Jahrgang, Heft 3, S. 417-604
En el nº 3º correspondiente al año 2017 de la Zeitschrift für Luft- und Weltraumrecht se cuenta con tres artículos de Derecho aeronáutico, tres artículos que versan sobre el Derecho del espacio, dos informes de reuniones específicas del ámbito del Derecho aeronáutico y del espacio, cinco avisos sobre reglamentos y acuerdos internacionales, ocho sentencias y cinco recensiones. Los principales contenidos de dichos textos son: Apoyo del Estado a la industria aeronáutica; el impacto de Brexit en la compañía aerolínea de Reino Unido; la Conferencia llevada a cabo en Cape Town y los acuerdos relacionados con aeronaves, recursos del espacio, explotación y utilización de los materiales; la legislación relacionada con la colonización del espacio y el desarrollo del derecho del espacio; el informe de las reuniones de la DGLR y DVIR de Alemania; la estructura de la ley de ciberseguridad; la Directiva 2016/681 de la Unión Europea; la influencia de las normativas relacionadas con el medio ambiente en la legislación aeronáutica; el acuerdo enlace de la comunicación de las Fuerzas Aéreas entre Alemania y Estados Unidos; el acuerdo entre Alemania y Panamá sobre la doble tributación en el transporte aéreo; las sentencias del Tribunal Federal de Alemania, del Tribunal Supremo Administrativo, de tribunales provinciales relacionadas con los casos de Derecho Aeronáutico, por ejemplo, el procedimiento de ejecución, el ruido de vuelo nocturno, la seguridad del transporte espacial etc.; y las recensiones de los libros sobre la propiedad intelectual en las actividades del espacio; las gestiones de recursos en el espacio astronómico, por ejemplo en la Luna; las normativas sobre el vehículo aéreo no tripulado, el derecho de pasajeros, y el derecho de libertad aéronáutica.
Propiedad Intelecual de Actividades del Espacio
Gestión de Recursos de Objeto Astronómico
Las causas del poder político en Francisco de Vitoria
La cuestión que nos proponemos considerar son las causas del poder conforme las concibió Francisco de Vitoria, plasmadas en la Relección de la potestad civil, especialmente la causa formal de la misma. La importancia de la causa formal está en que de ella surge la denominación que recibe la organización o constitución concreta que estructura a cada ente y que le permite alcanzar su finalidad. En consecuencia, este punto posee particular trascendencia porque la causa formal estudia las características estructurales o institucionales en este caso, del poder de la República.
Transport Policy in the Approach of Political and Systemic Analysis
The article discusses the process of creation of the national transport policy as a result of the functioning of the political system. The author presented the elements of the political system environment, affecting the shape of transport policy as a public policy. He analyzed the institutions participating in the creation of transport policy and their mutual relations, and characterized these decisions that make transport policy. In the summary he pointed out basic socio-political conditions for creation and implementation of transport policy.
Main Reasons of Ultraligt Airplanes Occurrances
Nowadays, ultralight airplanes are very popular in privately and training flights. Therefore, these airplanes substitute increasingly single piston engine light aircrafts in this field. Unfortunately, amount of ultralight airplanes accidents and incidents is high. This article presents statistics of ultralight airplanes occurrances. Additionally, main sources and detailed treatment of these are presented.
Chances and Challenges of the Polish Central Airport Project - Time for Decisions (Szanse i Wyzwania Centralnego Portu Lotniczego (Komunikacyjnego)-Czas na Decyzje
The polish government adopted a resolution outlining its plans for the airport after it earlier said Poland needs a new airport as soaring passenger numbers are expected to see Warsaw's Chopin international airport reach maximum capacity within a few years. The project- the airport is expected to be built on some 3,000 hectares in Baranów, about 40 kilometres from Warsaw. It is expected to initially service some 45 million passengers annually with possible expansion to accommodate 100 million.
Conceptos clave y responsabilidad en la nueva regulación de los viajes combinados y los servicios de viaje vinculados
El Libro IV del Real Decreto Legislativo 1/2007, de 16 de noviembre, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley General para la Defensa de los Consumidores y Usuarios tiene que modificarse para adaptarse a la Directiva (UE) 2015/2302 relativa a los viajes combinados y a los servicios de viaje vinculados de 25 de noviembre de 2015, por la que se modifican el Reglamento (CE) no 2006/2004 y la Directiva 2011/83/UE del Parlamento Europeo y del Consejo y por la que se deroga la Directiva 90/314/CEE del Consejo. En todo caso, sus normas se aplicarán a partir del 1 de julio de 2018. Este trabajo estudia las novedades que, tanto desde el punto de vista objetivo (concepto de viajes combinados y servicios de viaje vinculados) como subjetivo (concepto de viajero y empresario, prestador de servicios y organizador), introduce la nueva norma europea, así como su régimen de responsabilidad. Se analizan críticamente las novedades para determinar las posibles modificaciones directas de nuestro ordenamiento, así como el influjo indirecto en el Derecho de transporte de personas por los distintos medios.
iajes combinados y servicios de viaje vinculados
A decade of change has transformed aviation. Airlines are leaner, greener, safer and stronger. The industry had also grown to meet the needs of a globalizing world. Compared to 2001, freight shipments expanded by 17 million tonnes to 46 million annually. At the same time, air travel became accessible to a billion more travelers a year and we expect 2.8 billion people to fly in 2011. The decade also saw industry revenues double to an expected $598 billion. But industry profits are much less impressive. Over the last 40 years, the average net margin is 0.1%. And even in the best year of the last decade – 2010 – the industry’s $18 billion profit is equal to a pathetic margin of just 3.2%, that does not cover the 7-8% cost of capital. Looking ahead, we can see that in 2050 aviation will fly 16 billion passengers and 400 million tonnes of cargo. We must be able to manage that with sustainable technologies and efficient infrastructure, while pleasing our passengers and rewarding our shareholders. At the 2010 IATA Annual General Meeting has been announced Vision 2050 with these principles as cornerstones. Vision 2050 did not identify a silver bullet to secure a more successful future. The papers that follow highlight the need for ongoing change.
Application the PPP Method in aircraft positioning in air navigation
In this paper the PPP (Precise Point Positioning) method was applied for designation the position of the aircraft in air navigation. The coordinates of the aircraft was estimated using Kalman filter operation in combined strategy for PPP method. The numerical computations were executed in RTKLIB software package in RTKPOST library in “PPP-Kinematic” module. The aircraft position was recovery based on two schemes: at first time the GLONASS data were applied in computations, whereas at second time the GPS/GLONASS data were utilized in calculations, respectively. In both solutions the GPS and GLONASS from onboard Topcon HiperPro receiver from Cessna 172 aircraft were used and tested. In paper the difference of coordinates of aircraft in geocentric XYZ frame from both solutions were designated and presented. The parameter of RMS bias for difference of aircraft coordinates equals to: 0.27 m along X axis, 0.09 m along Y axis, 0.22 m along Z axis, respectively. In addition, the RMS bias for difference of ellipsoidal height in geodetic BLh frame is about 0.28 m, respectively.
This article refers to the making policy issue. In Europe there is a big number of policy makers, such as European Commision, European Aviation Safety Agency, European Civil Aviation Conference or European Organisation for the Safety of Air Navigation. All of them are situated into EU and serve for European States. Members’ states cooperate in Aviation matters thanks to all of the organization and agencies. It is a kind of “new governance” approach to European integration. This new “manager” is responsible for making an Aviation policy in the name of member states. The activities of European organizations are still changing due to the new emerging issues; in the past, there were responsible for making an Aviation Policy in the name of member states. The activities of European organizations are still changing due to the new emerging issues; in the past, there were responsibe for strictly technical aspects of Aviation only, today more and more are involved into economy and navigation.
Flight Simulation in Civil Aviation: Advantages and Disadvantages
The aim of this article is summarise the role and importance of flight simulation in civil aviation, notably its beneficial effect on the environment and its increasing impact upon training strategies. It has been prepared to provide background information to assist decision makers in government, industry, airlines and academia. Much of the training previously undertaken in aircraft is now conducted in flight simulators. Flight simulation is critical to the operation of civil and militry aircraft organizations. International standards for flight simulation training devices have been established to ensure consistency for operators, regulators and manufacturers. Flight simulation continues to make a mojor contribution to improving aviation safety. Compared with airborne training, flight simulation reduces markedly the impact on the environment. A wide range of synthetic training devices has beed developed for specific flight training tasks. For certain training tasks, effective training can be achieved with low fidelity synthetic devices. Advanced in computer technology enable flight simulation to provide very effective flight crew training. Flight simulation is used from basic training through to zero flight-time training for civil airlines and to mission rehearsal for the armed forces.